快播成人电影网 张仲麟：波音当下的窘境，比9·11期间还要昏黑

发布日期：2025-01-04 08:37    点击次数：119

[文/不雅察者网专栏作家张仲麟]快播成人电影网

阅历了数年的泛动，从737MAX的危境到全球疫情带来的剧烈冲击，波音似乎老是无法从暗影中透顶走出。而2024年开年的阿拉斯加航空737MAX9空中飞门事件，又给了刚刚看到晨曦的波音以千里重一击，使得波音再次跌入谷底。

阿拉斯加航空的737MAX9飘动中零碎的舱壁（门塞）

大卫·卡尔霍恩是手脚737MAX危境的救火队员来担任波音CEO的，然则在这一年里很调侃地被第二次737MAX危境（即飞门事件）架火上烤，不得不引咎离职。

新任CEO凯利·奥特伯格又手脚新的救火队员，接任了这一艘行驶在风暴中却四处漏水的巨舰，肩负起扭转局面的重任。然则，相继而至的却是愈加严峻的历练——民机部门的大皆蚀本、工会歇工带来的分娩中断，以及多个名堂发扬不利所产生的高额蚀本。与此同期，波音的财务气象也愈发堪忧，2024年第三季度的大皆蚀本险些蹂躏了历史记录。

关于波音来说，财务上的蚀本只是次要的，毕竟手脚百大哥店，波音什么大风大浪没阅历过？干戈、经济危境，致使9·11事件皆对波音变成过重创。但那些皆只是一时的贫寒，致使还能从危境变为机遇迎来新的发展契机。然则关于面前的波音来说，面对的窘境赫然莫得历史训诫不错鉴戒。

波音，插足了至暗期间。

财务窘境

在2024年，由于“飞门事件”以及工会歇工影响，波音公司濒临着空前的财务窘境，其中第三季度叙述中的数字更是看得东谈主汗流夹背。

财报自大，波音在2024年第三季度录得了61.7亿好意思元的蚀本，这是自2020年第二季度以来的最大蚀本，号称“灾荒级”财报。比较之下，2023年第三季度波音的蚀本为16.38亿好意思元，与现时的蚀本幅度比较，似乎更显得微不及谈。

蚀本的主要源泉来自波音的民机部门。在以往，民机部门是波音集团的现款奶牛，孝敬了精深的利润。然则在第三季度，民机部门就给波音的财报“孝敬”了40亿好意思元的蚀本。

关于民机部门来说，737MAX是其完全的订单主力，天然有2019年贯串两起空难带来的丑闻影响，但是果决走出了往日的暗影，毕竟空客产能有限无法完全吞吃掉波音737的份额，航空公司想要买飞机，只可无间买波音。然则岁首的飞门事件以及随之而来的分娩线质料丑闻，又把737MAX系列推优势口浪尖，不但得承受来自FAA的限产处分，还得濒临客户的退订，由此产生大皆蚀本也少量皆不虞外了。

而波音的防务部门也好不到那里去。

波音天然是个“私企”，但其性质上有着浓厚的“好意思国国企”属性，好意思国政府也以“萝卜坑”招方向神志定向给波音运输利润丰厚的国防合同以进行扶合手。如KC-46天马座加油机、T-7红鹰解说机这些名堂，要么难度很低，要么是基于现存锻练机型，属于送钱上门。

然则，波音赫然高估了我方的才略，也高估了这些项主见难度，导致这些看似很简单的名堂进行得跌跌撞撞。而且由于是固订价钱合同，在名堂成本不息超支确当下，这些送钱名堂愣是被波音给干成了蚀本名堂，而且是大皆蚀本——不得不说，这亦然个身手。

波音公司于2024年9月20日罢黜了防务和天外部门首席蔓延官科尔伯特。图截自CNN报谈

除此以外，波音的现款流问题也相称严重。第三季度，波音的运营现款流为负13.45亿好意思元，目田现款流更是为负19.56亿好意思元。

目田现款流是一家公司督察运营的血液，长久处于下落状态频繁意味着公司无法从运营中产生弥散的现款来搪塞平常支拨、偿还债务，致使无法进行必要的投资和研发。上一任CEO卡尔霍恩就在鼓动会议上告示在2030之前不会有任何新机研发计议，其中一大原因便是波音莫得弥散的资金开展新机型的研发奇迹，而这意味着替代737MAX的下一代飞机遥不可及。

而且，由于现款流入不敷出，波音面前只可通过不息发售债券来进行融资，况且由于信用评级不息下降，使得融资成本越来越高，每季度需要包袱的利息也情随事迁，寅吃卯粮，致使得借新债还宿债。

分娩线之痛

自21世纪初波音与麦谈完成归拢以来，波音走上了利润优先的财务路子，毁掉了之前以产物性量为重的分娩路子。多量分娩神志由我方分娩转为寻找外部供应商，以镌汰成本增多利润。而这一指令念念想的秀气性事件，便是将波音威奇塔工场出售，并最终成为例必锐公司。

客不雅来说，以那时视角来看，出售威奇塔工场使其寂寥成为例必锐公司是个合理的采用，也稳妥那时行业潮水趋势，也即保留中枢的野心与总装才略，将其他分娩部分剥离出去以松开包袱如释重担。

对波音和威奇塔工场而言，拆分并出售是一个那时看来是双赢的采用。威奇塔工场寂寥成为例必锐后不错接来自其他公司（举例空客）的订单，使其业务范围愈加众多，而这是留在波音体系内时不可能发生的事，毕竟任何一个公司皆不会把关键部件交给敌手公司来分娩。而对波音来说，出售威奇塔工场让波音的报表更顺眼了，通过机身外包给例必锐又镌汰了波音的成本。

最终波音以12亿好意思元的价钱（9亿好意思元现款加上买家承担3亿好意思元债务），将威奇塔与塔尔萨的飞机机身制造工场出售给了加拿大的私募股权公司Onex。在出售之后，以威奇塔工场为基础成就了例必锐公司，并随后成为了寰球航空制造业的一个巨头。

但荣幸早已给每一个赠送皆黝黑标注好了价钱，而这个代价是早晚要偿还的。

天然出售且成为了一个寂寥公司，例必锐与波音是高度绑定的。波音有70%的飞机机身是由例必锐分娩的，而例必锐有70%的业务来自波音，两者完全是共生相关，一荣俱荣、一损俱损。

在2019年737MAX危境后，时任波音CEO米伦伯格坚合手不竭产737MAX，除了自信737MAX很快就会复飞以外，亦然商量到停产会对上游供应商（尤其是例必锐）变成精深损失，致使一些小供应商会撑不住而倒闭。但天不遂东谈主愿，新冠疫情的冲击最终让波音不得不竭产，而2021年复产后也大幅减产，使得例必锐损失惨重，不得不裁人三分之一。由此导致的例必锐分娩质料大幅下降，又让波音深受其害。

在2024年1月，阿拉斯加航空一架737MAX9在飘动中门塞飞出，演出了一出浮躁的“空中飞门”，随后的探问标明这架飞机的门塞四个螺栓一个皆没拧，这让相连波音飞机机身制造奇迹的例必锐一下子处于风口浪尖之上。紧跟而来的FAA审计探问标明波音与例必锐工场的质料管束体系存在极为严重的问题，是塌神志的。驰魂宕魄的审计收敛让FAA对波音下了限产重罚：既然你搞不好分娩质料，那就在蓝本月产38架的基础上限产三个月，等你把问题皆责罚了、质料搞上去了再说。

限产令是3月份下的，4月份波音就驱动放出风声说要再行收购例必锐来整合供应链了。先前波音与例必锐是甲方乙方相关，波音没法直领受到例必锐的分娩线；惟有变成了我方的一部分，材干有用地进行上坎坷下的透顶整顿，以责罚飞机质料问题，再行获取FAA的招供。

而在六月初最早的限产90天处分到期了以后，FAA觉得波音并莫得完成必要的整顿，因此无间督察对波音的限产顺序。这就要了波音老命了，因为在限产顺序之下无法按期拜托给航空公司，波音将濒临大皆补偿——还原产能与拜托是波音头号大事。

也因此，波音收购例必锐成了大势所趋的事了：要透顶改变分娩质料，材干让FAA空闲；FAA空闲了，材干拔除限产令；拔除了限产令，产能升迁了，材干按期给航空公司拜托飞机；而要改变分娩质料，最初就得收购例必锐来重整分娩链条。

你看，2005年将工场以12亿好意思元出售成为例必锐，2024年又以83亿好意思元把例必锐给收购总结——哈耶克太伟大了！

但对波音来说，分娩线的竭力，并不单是通过收购例必锐就能责罚。

在2024年9月份，波音工场的工会——外洋航空航天机械师协会（IAM）——发动了大规模歇工，卓绝33000名工东谈主参与其中。这场歇工险些让波音的分娩线完全停滞，径直影响了飞机的拜托，进一步加重了财务蚀本。

波音的客户频繁缔结了严格的拜托条约，一朝拜托时候延误，就会濒临高额的爽约补偿。这亦然为什么拜托延长对波音来说是致命打击。工会歇工将波音的拜托节律透顶打乱，导致了多个订单的宽限和爽约风险。而且由于发生了歇工，通盘分娩线停摆，使得上游的供应链也碰到到了冲击。这不仅让波音失去了来自客户的收入，也让公司堕入了供应链零碎的旋涡之中，通盘生态系统的运作受到重创。

最终，波音不得不答理工会的诉求，在5年内加薪38%，让工会住手歇工。但调侃的是，工会住手歇工的第二天，波音就告示裁人1.7万东谈主以从简东谈主力成本。

你说波音能不行责罚分娩线的问题？要我说，造飞机的东谈主如故这些东谈主，你说呢？

“麦谈期间”

财务问题与分娩线问题对波音来说照实是个很头疼的事，但是在我看来，波音2024年确实的危境是其名声透顶歇业，百大哥店的牌子透顶砸了。早在波音737MAX丑闻之际，我就在737MAX行将得到复飞许可时作念了如下判断：

“面前737MAX的复飞依然插足倒计时阶段了，未必波音终于不错松连续觉得一切皆杀青了。然则在笔者看来，这不是杀青，也不是杀青的驱动，而很可能是驱动的杀青。如若复飞后737MAX再出现通盘空难——哪怕与MCAS系统无关——那么对波音的打击无疑会是致命的。麦谈公司殷鉴不远，望波音好利己之。”

而面前回头看，那时可谓是一语成谶。天然737MAX莫得发期望毁东谈主一火的空难，但是阿拉斯加航空的737MAX9空中飞门所变成的负面成果依然不亚于一场空难，致使负面成果更强。而由此带来的后果便是波音堕入了“塔西佗陷坑”，以至于只须波音飞机发闯祸故或者故障，东谈主们皆下意志地认定皆是波音的错。

在“空中飞门”事件两个月之后，好意思联航的737MAX8发生了冲出跑谈事故，又引起了东谈主们关于737MAX安全性的质疑。然则我一看现场相片就下了好像率不是波音使命的判断，因为飞机是在从跑谈转向滑行谈进行脱离时冲出跑谈，起落架堕入泥地撅断。这种低速滑行转弯的情况下，哪怕起落架发生故障液压崩塌，也不会变成90度的转向，因此认定好像率是飘动员操作破绽，莫得把这锅扣波音头上。此后续的NTSB探问解析照实如斯，并非波音的使命，而是飘动员破绽。

2024年3月，好意思联航737MAX8冲出跑谈。

但你说这能怪众人“污蔑”波音么？众人对波音客机的挂念，在我看来是一种“合理挂念”。相通，在本轮济州岛航空波音737-800空难之后，也接连发生了荷兰皇家航空737-800故障冲出跑谈与哥伦比亚航空737-800起落架故障等一系列事故。而济州岛航空次日，又一架737-800由于起落架故障返航，更是让公众对737-800这一老机型的安全挂念达到了巅峰。

波音737-800是波音737家眷的第三代，是寰球上现时数目最多也最锻练的一款飞机。天然昔日二十年中，波音737-800累计发生了二十多起严重事故，但其中大部分是由于爱戴原因或机组问题导致的，确实由于飞机问题产生的事故并未几。不错说，如若真有什么要紧野心缺点，那在昔日二十多年的使用中早就暴知晓来了。

737-800在2017年傍边驱动停产，而现存的737-800也冉冉老化。在飞机故障率中有一个浴盆弧线表面：一款飞机刚问世时多样毛病不少，故障率高；而跟着完成磨合后，中期故障率下降形成浴盆底部，插足巩固期；在飞机生命终期，由于老化导致事故率又高涨，最终形成了浴盆体式的弧线。

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而韩国济州岛航空第二起事故的737-800机龄15年，处于故障弧线的右端。该飞机首尔刚升空没多久就发现故障返航，可能是起落架无法收起产生的故障，存在东谈主为破绽莫得拔掉起落架插销的可能。至于波音737-800这一机型的起落架是否存在普遍的安全隐患或缺点，这需要监管机构进行探问后方能得出论断。

然则，这种绵绵络续的“污蔑”又自大了波音面前的狼狈：信誉扫地，无东谈主战胜。而对波音来说，这种依然形成庸碌共鸣的宗旨才是对改日最为致命的打击。麦谈的下坡路始于DC10贯串空难，还产生了“DailyCrash”这么的混名。而如今，早已透顶“真金不怕火葬”麦谈的波音，也迎来了我方的“麦谈期间”。

如若从成本市集来看，波音面前依然走出了谷底：11月14日工会杀青歇工、11月15日告示裁人17000东谈主，11月16日就迎来了股市大涨，一根大阳线拉到面前。波音从年度最廉价137好意思元爬到了面前的177好意思元，看起来似乎依然走出了窘境。但咱们皆知谈，这并不是事实。而对执掌波音的奥特伯格来说，他面前最需要祷告的是2025年别来一把火炬他给烧了。

未必几许年后，波音终于爬出了泥潭。然则，届时在岸边恭候它的，除了老敌手空客以外，还会有一个全新的玩家。那时，波音所面对的游戏规矩将变得完全不同。

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